May 24, 2022

ศึกษาข่าวจากต่างประเทศโดยเรียนบางแสน

โครงการข่าวต่างประเทศโดยนักเรียน

BMW i7 เป็นไปตามหลักการตั้งชื่อที่กำหนดโดย BMW iX และ i4 EVs ก่อนหน้านั้น และคาดว่าจะมาถึงในช่วงปลายปี 2022 โดยเปิดตัวก่อนรุ่น 7 Series ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป

BMW i7 กำลังเข้าสู่ส่วนที่มีการแข่งขันอยู่แล้ว ผู้ผลิต OEM ต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายจำนวนมากเมื่อประกอบชุดแบตเตอรี่ของ EV ดังนั้นส่วนใหญ่จึงเลือกที่จะเปิดตัว EV ที่หรูหราและมีคุณสมบัติสูงก่อน มากกว่ารุ่นทั่วไป ยานพาหนะที่มีราคาแพงกว่าและให้ผลกำไรมากกว่าเหล่านี้สามารถชดใช้ต้นทุนของชุดแบตเตอรี่ได้ดีกว่า และต้องการเซลล์ที่ใช้ในการสร้างน้อยกว่ายานพาหนะที่มีราคาไม่แพงกว่าหลายแสนคัน

เมื่อมาถึง i7 จะพบว่าตัวเองถูกแย่งชิงกับคู่แข่งสำคัญหลายรายรวมถึง Tesla Model S, Lucid Air, Porsche Taycan และ Audi e-tron GT พร้อมกับ SUV ไฟฟ้าขนาดเต็ม อย่างไรก็ตาม บางทีการแข่งขันที่ดึงดูดใจที่สุดอาจมาในรูปแบบของรถซีดานหรูไฟฟ้า Mercedes EQS ที่ออกจำหน่ายเมื่อปลายปี 2564 ที่ผ่านมา BMW และ Mercedes เป็นคู่แข่งกันที่ดุเดือด และทั้งคู่ก็นำเสนอรถยนต์ระดับพรีเมียมในหลายเซ็กเมนต์เดียวกัน .

เมื่อพิจารณาว่า BMW และ Mercedes เปรียบเทียบกันอย่างใกล้ชิดเพียงใด มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่าง i7 และ EQS ที่เห็นว่าพวกเขาใช้เส้นทางที่แตกต่างกันเพื่อดึงดูดผู้ซื้อ EV ที่หรูหรา ด้านล่างนี้ เราเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นเพื่อทำความเข้าใจกระบวนการออกแบบของ BMW และ Mercedes และประเมินโอกาสในการแข่งขันกับ Tesla และ Lucid

ราคา

BMW จะเปิดตัว i7 เฉพาะในหน้ากาก xDrive60 สเปกสูงในช่วงปลายปี 2022 ด้วยเหตุนี้ จึงควรเปรียบเทียบรุ่นนี้กับ EQS 580 4Matic ซึ่งเป็นรุ่นท็อป แม้ว่า Mercedes จะเสนอรุ่น EQS ที่ราคาไม่แพงกว่าด้วยมอเตอร์ที่เล็กกว่าและ ก้อนแบตเตอรี่ ในเรื่องนี้ แบ่งทั้งสองส่วนได้เพียงเล็กน้อย – ทั้งสองมีราคาสูงกว่า 135,000 ยูโรเล็กน้อย ราคานี้หมายถึงการเช็คอินทั้งคู่มากกว่า Tesla Model S และ Audi e-tron GT เล็กน้อย และเทียบเท่ากับ Porsche Taycan

พิสัย

การเปรียบเทียบระยะการขับขี่นั้นไม่ค่อยเอื้ออำนวยต่อ BMW แม้ว่าจะมีราคาเท่ากันกับ Mercedes i7 คาดว่าจะบรรลุ 388 ไมล์ต่อการชาร์จรวม – 14.3% น้อยกว่าช่วง 453 ไมล์ที่ได้รับการจัดอันดับโดย WLTP ของ Mercedes ความแตกต่างบางส่วนสามารถอธิบายได้ด้วยชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ของ Mercedes ซึ่งวัดได้ 120kWh เมื่อเทียบกับ 105.7kWh ของ BMW ตามความจุสูงสุดที่โฆษณา อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของช่วง Mercedes หมายความว่าสามารถบรรลุ 3.78 ไมล์ต่อ kWh เมื่อเทียบกับ 3.67 ไมล์ต่อ kWh ของ BMW ซึ่งหมายความว่าจะเดินทางได้ไกลขึ้น 2.8% สำหรับแต่ละ kWh ที่บริโภค

มีข้อแม้ที่สำคัญบางประการที่นี่ สมรรถนะของ BMW ยังไม่ได้รับการทดสอบในวงจร WLTP ดังนั้นขณะนี้เป็นเพียงการประมาณการและสามารถแก้ไขได้ เรายังไม่ทราบแน่ชัดว่าลูกค้าแต่ละรายมีความจุแบตเตอรี่ที่โฆษณาไว้มากเพียงใด เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทุกรายทิ้งส่วนเล็กๆ ไว้บนโต๊ะเพื่อเป็นเกราะกันความปลอดภัยและเพื่อยืดอายุวงจร – BMW อาจเลือกที่จะจ่ายเงิน วงจรการจัดการแบตเตอรี่เตือนเพิ่มเติมเล็กน้อย

ประสิทธิภาพ

แม้ว่าสมรรถนะที่แท้จริงจะไม่ใช่ ‘จุด’ ของซีดานหรู แต่เจ้าของคาดหวังระบบส่งกำลังที่แข็งแกร่งเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ผ่อนคลายให้กับตัวรถ ในแผนกนี้ เจ้าของ i7 และ EQS ไม่น่าจะผิดหวัง i7 ชนะการต่อสู้ด้วยแรงม้า 536 แรงม้า เหนือกว่า EQS 523 แรงม้าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม Mercedes ตอบโต้ด้วยแรงบิดที่มากกว่า – 855Nm เมื่อเทียบกับ 745Nm – และการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น โดยสามารถชน 62mph จากที่เหลือใน 4.3 วินาที – 0.4 วินาทีเร็วกว่าเวลาวิ่ง 0-62mph ของ BMW ที่อ้างสิทธิ์

บทสรุป

บนกระดาษ BMW i7 ส่วนใหญ่ตรงกับ Mercedes EQS แต่นั่นก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างชื่อเสียงให้กับเซกเตอร์ EV ที่เคลื่อนที่เร็วหรือไม่ เมื่อถึงเวลาที่บีเอ็มดับเบิลยูเปิดตัว เมอร์เซเดสจะวางจำหน่ายมาเกือบปีแล้วและสามารถไปไกลกว่านี้ได้โดยมีค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ ทั้งสองต้องเผชิญกับภัยคุกคามอย่างต่อเนื่องของ Tesla ซึ่งให้ประสิทธิภาพมากกว่าด้วยเงินที่น้อยกว่า และ Lucid ซึ่งนำเสนอแพ็คเกจที่ดึงดูดใจอย่างยิ่งของช่วง ประสิทธิภาพ และความหรูหรา ในการแยกตัว i7 ดูเหมือนจะเป็น EV ที่ยอดเยี่ยม แต่อาจน้อยเกินไปเล็กน้อยและสายเกินไปสำหรับแบรนด์ที่ถูกกล่าวหาว่าเคลื่อนไหวช้าเกินไปใน EV

บทความนี้เผยแพร่ครั้งแรกบนแพลตฟอร์มการวิจัยเฉพาะของ GlobalData คือ the ศูนย์ข่าวกรองยานยนต์

ช่วยให้เราเป็นอิสระใน PANDEMIC COVID-19 อุทิศให้กับผู้เขียนที่ขยัน


ALL CREDIT AND ORIGINAL CONTENT CAN FOLLOW HERE

Source link